以回收在加工的，就算当废铁卖掉，那也能回收一些成本。
再一个，发生点刮蹭、灯泡配件损坏、轮胎鼓包什么的，车辆维修得找沸腾汽车吧？
车辆内饰，比如车垫、装饰品、手机架、导航、座椅套……等等这些，也会在沸腾汽车平台上额外买吧？
以后新能源汽车充电，是不是得找沸腾汽车的充电桩或者电池更换平台，这电费油钱得出吧？
总之等等等等这些增值业务，一旦生态建立起来，带来的利润可不少，远比卖车赚得多！
更何况，沸腾汽车真正要做的，是网约车出行业务！
这又是一大利润来源！
前世有网约车公司说每年亏了1、200亿，怎么可能？
且不说人家不务正业，到处烧钱，只说财务做账这个事情吧，会看上司公司财务报表的人就知道，其实有很多不同的会计审计标准。
按照华国的会计核算标准，客户关系支出是计入公司成本的，所谓的“客户关系”，比如给乘客和司机发的那些优惠卷、打折卷什么的，就是客户关系支出。
优惠卷发出去了，用没用咱不知道，也许现在没用以后会用，反正是要计入经营支出的。
全国几亿人打车，每人发10元打车劵，那就“亏”了几十亿嘛，如果每天发一张，10天就“亏”了几百亿嘛。
是的，我们每天是很赚钱，但赚的没有“亏的”多啊，减去之后，你看，还亏200多亿呢！
但如果按花旗国的会计核算标准，这几百亿的“客户关系”，就不是支出，而是算作公司资产。
然后这笔亏损几百亿的账，就会变成公司总资产增值了几百亿，这笔帐再一算：卧槽，一前一后相差上千亿呢，难道是我小学数学没学好？
呵呵……
所以这个账，一般情况下是怎么对自己有利就怎么算。
花旗国这么算账是符合其国家利益的，因为美联储可以无限印钱，印出来的钱，当然不能说成是负债或支出，而是有价值的资产，是要算进的！
而国内网约车反其道而行之，发放的优惠卷越多，自己亏的就越多，这是成本嘛，所以咱现在混的很艰难，大侠们饶命……
其实到底赚不赚钱，不用算也知道。
前世网约车市场竞争如此激烈，人家都市场占有率90%了，依然还有那么多资本、企业蜂拥而至想在网约车市场里分一杯羹，就知道这玩意到底赚不赚钱了，否则你当他们傻啊，明知山有虎偏向虎山行，血亏也要削尖脑袋往里挤？
退一万步讲，不赚钱又如何？
方杰本来就没考虑过靠网约车赚钱，这只是相关科技产业布局和利国利民的需要，他要求一点都不高，只要不亏就行了。
拥有重生记忆，加上人也不笨，今世又打下了那么大的基础，网约车做不到赚钱，还做不到不亏钱？
这要是做不到，那还不如找块豆腐撞死得了！
当然了，网约车产业只是第二步计划，现在说这个还太早，第一步计划是把沸腾汽车制造出来，然后卖起来。
沸腾集团又不用自己真的造车，这是股东之一东风汽车集团的活儿，沸腾集团只是沸腾汽车的粘合剂，主要是负责整合各方资源，充分调动大家的优势，迅速把这事做起来。
东风汽车集团大本营，恰好就在江城，有很多方便之处，这也是沸腾集团选择东风集团，而没选择其他车企的原因。
家门口好办事嘛，连生产线都不用搬迁
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