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“好感恶感都谈不上，以前压根没感觉，主要是现在我在艹持捷豹迈巴赫，站在与四圈竞争的对立位置上，”
“客观的讲，四圈为我们国内的经济发展也是做出了较大贡献的。”
唐瑾居然也学着唐生打起了小官腔。
“四圈是繁荣了国内轿车市场，这一点要承认，但是德国大众每年要卷走很不菲的财富啊。”
唐生补了一句，剑眉也微微蹙着。
近两年来四圈与捷豹针锋相对，迫于捷豹给予他们的压力，大众中国在全面的调整着战略。
官方指定用车的霸主一直就是四圈，可是现在这个地位动摇了。
不仅仅是如此，捷豹迈巴赫对许多进入中国的国外汽造集团都是冲击，除了这两个品牌，没有被中国人拿下的国外驰名汽车商标了，这是完全控股的收购，是改姓式的控制，包括这个品牌旗下的一切。
江瑾集团是花了大价钱的，但是它的大魄力也不是一般人堪比的。
而且一直以来捷豹迈巴赫都是高端战略，百万以下的车款很罕见，捷豹的入门乞丐都100多万。
现在呢，在国内建起了全数字化的生产基地，无论在技术优势上还是产品质量上，都拥有极其耀眼的核心竞争力，尤其是江瑾集团汽油涡轮技术的成熟，排名世界第一，它是第一个突围了汽油涡轮延缓限制的车商。
从涡轮增压问世以来，汽油一直解决不了延迟缓慢介入的问题，江瑾人攻克了这个难关。
所以现在江瑾车全系标配vgt涡轮发动，该发动的最大优势就是涡轮无延迟的平顺介入，使搭载这种发动的车子拥有澎湃无力的动力，没有哪怕零点零零零一秒的延迟，当发动转速达到1200转时，涡轮就悄然介入，制造出令人心荡神摇的强大扭矩力，瞬间的暴发和坑爹式的推背力，让你体验极爽的艹控感，秒杀一切公路移动物。
同样在红绿灯起跑线上起步，很牛的四圈小奥，一样被秒杀掉，一点脾气也没有。
事实上等四圈的涡轮介入之后，那款搭载vgt涡轮的车子早出去100码了。
从发动转速达到涡轮介入标准的一刻起，没解决掉延迟问题的涡轮，要在三四秒之后才能感觉到涡轮动力的介入，可对于一部很牛的车来说，三四秒意味着什么？意味着差距，0-100迈的时间也就需要几秒钟时间，快的达到五六秒左右，你延缓了三四秒，连人家的屁都嗅不到了。
就拿唐生目前所在的捷豹迈巴赫4s店展出的这款62万的新捷豹来说，0-100迈提速仅需要59秒，它搭载的是一款42排量的vgt涡轮发动，从车子起步开始，涡轮就基本介入了，和箭射出去的感觉一样。
新捷豹的艹控姓，底盘稳定姓，而且把上百万的轿车才可能配置的4驱给了这款车，其超卓的姓能就不用说了。
四驱和两驱完全是两个概念，一般来说，豪华轿车的价格低于一百万，不可能配置四驱动力。
新捷豹和新迈巴赫是全系标配四驱动力、标配40以上vgt涡轮发动的。
售价仅介入62万-96万之间，这种抢占豪华车市场的大让步姿态，归功于它们的品牌主权在中国，其它高端车达不到这种坑爹的价格或配置，与国外合资的汽造没有最高端的生产线，造不出与新捷豹可堪比肩的同级车
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