半，可前者的技术难度却比后者要高出很多。那当中的地势极端复杂，不仅河道众多，山峦险峻，山体也忽高忽低，基本上这个工程建设下来，中国的建筑工程学水平就能提升上一大截。
等到第二条铁道顺利通车后，再有西北、西南的国道建设，中国的近现代工程学都已经可以建立好整个框架和结构了。
而一旦整个计划全部工程竣工，届时，西南西北与中原的交通将变得非常便利，不管是从经济发展，还是军事政治方面，那都有着天大的好处。
这也是陈鸣这些年都坚持道路交通建设的根本原因。
别觉得眼下的耗费大，等过个十年，所有的战俘要么死光了，要么都给释放了，那个时候中国政府的财政或许比现在要阔绰不少，可真的修筑起来还不知道要付出比现在大多少的代价呢。
一句话，就比如工程建设当中的死人问题，要是全部都是合同工，死一个人就要赔偿多少？而现在死的人可绝大多数是没有人生安全保障的战俘啊？
整体上这是一个超级大工程。
一旦完工，整个中国的交通就能再上一个台阶。要想富先修路的理论拿到这个时代依旧有很大的道理。当然全国的道路交通建设从另一各方面也是大大拉动了国需，大江南北，东部西部的交通大建设，水路疏通，海港码头，这需要多少水泥、钢铁制品和劳动力啊？
这两年蒸汽机增长速度最快的行业可不是纺织业，而是矿场、码头和水泥厂。
用在抽水、粉碎机和传送上的蒸汽机可比纺织业上的蒸汽机多多了。再以海港河港为例，如何区分国家规定的一级码头的高下？那就是码头蒸汽机的数量。
无论是蒸汽机吊机，还是蒸汽传送机，对于港口的运转速度都有一定的提升，越是繁华的码头越需要。最主要的是这些大家伙运转起来很有‘气势’。
陈鸣就依靠着修路修路，带动了整个社会的发展。
“这些民工一年做下来能够赚多少钱？”
陈鸣看着施工中的渭水沿线，问身边的工程段总指挥。
“渭水狭道一线险要众多，很多地段都要拿人命去填，不管是劳改营还是平常民工，伙食待遇都是几个工程段中最高的。民工一个工一块钱，一天上午下午两个工那就是两块，如果再有炮或是探路，视情况而定，还有工分加。整体工钱比宝中线和宝银线要高出两成。”炮和探路的事儿很少由民工来做，那都是赶巧。这种危险的事情，九成九都是由劳改营的人做，他们的付出换回的是时间长短不一的休息、金钱奖励，和伙食上的物质奖励。而民工们一天能拿两块钱，一年就是七八百了，工程段总指挥可一都不觉得低了。那换成银元就是七八十块银元了，换成银子就是四五十两了。
就宝鸡这里招的普通民工，他们就是普普通通的老农，除了种地能够干啥？而种地的话，种金子还是种银子啊，能一个人一年挣四五十两？而且受伤了有医药费和误工费，伤残或是死亡了的抚恤更高。
陈鸣当然是不会知道工程段总指挥心里的嘀咕的。他现在更感兴趣的是两三年后，这里的工程建设结束以后，这些百姓中还能有多少愿意回到乡下继续面朝黄土背朝天的土里刨食？
如果他们不愿意，又会怎么做？
是外出务工吗？
要真能如此就真可谓是利国利民了。
陈鸣可还记得自己看过的一片关于中原林县的一篇报告。十万大军出太行，十万大军富太行。林县这个名字很多人可能都没印象，但是提到那里的红旗渠，中国人有几个不知道的？
林县人民苦战10年，在太行山上修筑了举世闻名的“人工天河”红旗渠，解决了林县十年九旱的灌溉和饮水问题。而后改开，在修渠过程中锻炼
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